Конструкторы заглядывают в будущее
13
октября 2026
Юбилей | В ноябре 1921 года был основан Московский тормозной завод. С началом его работы в России появилась новая отрасль машиностроения. Предприятие – АО МТЗ ТРАНСМАШ им. А.А. Егоренкова – продолжает удерживать флагманские позиции. Сегодня его приборами управления тормозами оснащено свыше 1 млн вагонов и более 50 тыс. локомотивов, эксплуатируемых во многих странах. – Николай Анатольевич, над чем работают конструкторы завода?– За последние пять лет наши специалисты разработали систему управления тормозами для современных локомотивов: краны машиниста и вспомогательного тормоза, блоки тормозного оборудования и стояночного тормоза. Она установлена на маневровых локомотивах ТЭМ23 и ЭМКА2, электровозах 2ЭС8 «Малахит», 2ЭС11 «Орлец». Новые блоки тормозного оборудования и магистральные фильтры установлены на пассажирских вагонах габарита «Т» Тверского вагоностроительного завода. Этот подвижной состав, так же как и вагоны метро «Москва-2026», оснащён современной системой противоюзной защиты. Всё это оборудование позволяет упростить работу локомтивных бригад, повысить эффективность и безопасность перевозок и экономить ресурсы. Кроме того, мы разработали, изготовили и поставили систему торможения для высокоскоростного поезда, который будет курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом по новой ВСМ. Коллектив наших конструкторов старается смотреть в будущее, формируя тенденции, с учётом которых будет развиваться новое поколение железнодорожных тормозных систем. Мы сотрудничаем с флагманами отечественного машиностроения – АО «Трансмашхолдинг» и АО «Синара – Транспортные машины». А наш конструкторский блок взаимодействует с коллегами из ООО «Уральские локомотивы», ООО «ТМХ Инжиниринг», ООО «Научно-исследовательский центр СТМ» и другими. – Ещё сохраняются случаи установки контрфактных деталей в ваше оборудование во время проведения ремонтных работ. Как решаете эту проблему? – В основном это касается ремонта грузовых вагонов. К нам продолжают поступать запросы об идентификации и подтверждении оригинальности приборов и запчастей, используемых ремонтными предприятиями. Понимая возможные последствия использования контрафакта, мы как изготовители там, где это возможно и целесообразно, наносим дополнительную защитную маркировку в виде QR-кодов, голограмм и используем фирменную упаковку. Это позволяет в какой-то степени снизить риски попадания в ремонт контрафакта, но не решает проблему полностью. Успеха здесь можно добиться, если соответствующая заинтересованность появится у ремонтных предприятий. – Расскажите вкратце об истории завода... – С первых лет производства за счёт прорывных решений наших конструкторов Флорентия Казанцева и Ивана Матросова продукция завода могла выдерживать конкуренцию со стороны зарубежных мировых лидеров тормозостроения. В 1923 году были выпущены первые образцы отечественных воздухораспределителей системы Казанцева. Тогда же принято решение об отказе от закупок иностранного тормозного оборудования.  В 1931 году коллегия Наркомата путей сообщения приняла тормоз Матросова в качестве типового для железных дорог СССР. Начат массовый выпуск воздухораспределителя системы Матросова.Благодаря ударной работе коллектива к 1935 году на автоматическое торможение были переведены все грузовые поезда страны. С 1941 по 1945 год завод начал выпускать продукцию для нужд фронта: корпуса реактивных снарядов для легендарных «Катюш», мины для минометов 82 мм, арматуру для зенитных пулеметных установок, гильзы патронов, петли к ящикам для упаковки мин. В 1944 году наши специалисты создали и испытали пассажирский трёхрежимный воздухораспределитель, который позволил повысить манёвренность движения поездов, обеспечить плавность торможения и увеличить длину санитарных составов – с 15 до 30 вагонов. Стало возможным перевозить кратно больше раненых бойцов, а маневренность ускользающего от бомбардировок поезда – это тысячи спасённых жизней. Организация на базе завода в 1951 году конструкторского бюро тормозостроения помогла создавать новые типы тормозного оборудования для железнодорожного подвижного состава. В 1970-е годы коллектив разработал и внедрил в эксплуатацию тормозные системы для первых отечественных скоростных поездов РТ и ЭР200. В 1991-м наше предприятие стало акционерным обществом, а в 2003 году получило своё нынешнее наименование АО МТЗ ТРАНСМАШ. – Предприятие активно развивается и нуждается в новых кадрах. Что вы делаете для привлечения на завод молодёжи? – Мы хорошо понимаем, что непростые задачи, связанные с разработкой и внедрением новых тормозных систем, должны быть по плечу молодым специалистам, которые приходят на смену ветеранам. По этому несколько лет назад мы начали приглашать на завод старшекурсников профильных вузов – Российского университета транспорта (МИИТ), МГТУ «Станкин», Петербургского и Уральского государственных университетов путей сообщения, ряда технологических колледжей – для прохождения практики. Также мы материально поддерживаем ребят. Например, лучшие студенты-механики РУТ (МИИТ) получают учреждённую нами стипендию имени заслуженного деятеля науки РФ В.Г. Иноземцева, который внёс большой вклад в развитие тормозного оборудования железнодорожного подвижного состава. Многие практиканты приходят к нам на работу. Сегодня каждый седьмой член нашего тысячного коллектива – молодой сотрудник. Так что мы растим достойную смену, которая, не сомневаюсь, будет сохранять и развивать наши уже более чем вековые традиции. Беседовал Андрей Владимиров |
Вернуться в Архив новостей